2019.9.16 八月十八
福州马尾
中国船政文化博物馆
今年
是甲午战争爆发125周年
也是“定远舰”沉舰遗址
终于在威海被发现的一年
......
《邱毅带你懂船政》是由中共福州市马尾区委宣传部、华人头条共同合作，并邀请台湾知名学者邱毅领衔精心打造。该
专题节目第三集的特邀对话嘉宾是中国海军史专家陈悦先生和中国船政文化博物馆副馆长王芳女士。邱毅教授与他们两人一起走进中国船政文化博物馆，一同重温中国船政记忆，了解中国船
政创造的众多中国近代科技之最，抚今追昔，仍令人心生敬畏！
地点：中国船政文化博物馆四楼
船舰模型
再现中国近代船政发展四阶段
中国船政文化博物馆第四层的陈列内容为船政工业与科技。其中设置船政轮机车间景观造型，制作展示船政造船成果之船模，介绍船政造船技术的发展过程及科技成果。
回望19世纪60年代，积贫积弱的中国社会迎来了一次重大革新。一些有识之士强烈地感受到外来侵略者坚船利炮的严重
威胁，提出以兴办“洋务”来富国强兵。1866年，清政府正式批准在马尾创办船政，目的是引进西方技术，建造现代战舰，组建海防水师。
彼时，船政可谓横空出世，成为了亚洲最大的造船基地，风头一时无两。
自1868年开工至1901年停产，共建造了40余艘各类舰船。这些舰船服役于清军的四大近代化舰队——船政水师、北洋舰
队、南洋水师和广东水师，当年中国的万里海疆中，随处可见马尾造船的杰作。
如今，每一位到访船政文化博物馆的游客，站在四艘军舰模型前，便油然而生一股倾佩之情。中国海军史专家陈悦有感
而发：“建立船政机构最本质的目标，是要学会西方的坚船利炮。我们买不来，就一定要自己来掌握。”
船政数字：
那些年，数不清的“第一”
No.1
第一艘蒸汽动力军舰“万年清”
福州船政局成立后建造的第一号舰，同时也是中国历史上第一艘自己制造的近代船只，名为“万年清”。
清同治八年(1869年)6月10日，在时任船政大臣沈葆桢的苦心经营下，福州船政局自行制造的第一艘轮船"万年清"号完
工下水。9月25日，沈葆桢登船试航试炮成功，标志着历经艰辛的中国近代海防工业，开始起步。
“万年清”号系木壳蒸气轮船,长76.16米，宽8.9米，吃水4.03米，排水量1450吨，马力580匹，螺旋桨推进，备有风帆
助力，航速10节, 造价白银16万3千两。
1869年9月26日，在没有外国人引港的情况下，中国建造的第一艘蒸汽轮机战舰“万年清”号出海试航。它由我国近代
最早的轮船管驾贝锦泉驾驶出海，由此，贝锦泉成为驾驶中国自己建造的蒸汽兵舰的第一人。尽管当时海上狂风大作，巨浪汹涌，但舰上各战位齐心合力，协调一致，舵手、轮机、炮手、水
手等配合默契，首航喜获成功。
面对这艘“万年清”模型，陈悦介绍道：“它是船政所建造的第一艘蒸汽动力军舰。如果说是蒸汽船的话，它并不是中
国第一艘，因为江南制造局可能制造的更早一点，但是江南制造局所做的蒸汽船，在船两侧有两个像大水车一样的轮子，叫做明轮船，更加原始。那么更接近于现代化的军舰，就是万年清。
它也是亚洲国家最早制造的暗轮军舰之一。所以，这艘船既是中国之最，也是亚洲之最。”
No.2
中国最早使用电灯的地方之一
镜清号，船政工程师吴德章、李寿田、杨廉臣等监造。1884年1月4日开工，1885年12月23日下水，1886年8月11日试航，后隶属南洋水师，1918年退役。
“镜清号还是中国最早使用电灯的地方之一”，陈悦透露。1885年，马尾船政在建造“镜清号”时，首次安装了电灯，
瞭望台上还配置了双灯式探照灯，由发电机提供电源。镜清号的独特不仅在于它是由福州船政独立设计的，还代表了福州船政由木质船向金属船的变革方向，这些特点都具有里程碑式的意义
。
“镜清号的骨架和外壳都是金属所制。在此也能够看出，船政的制造技术是紧随着世界的工业变革而变革的。当时，最
早造木制船的时候，造船的木料主要是靠去台湾、缅甸等地区，开采这些木头用于制作。但天然的木材，资源有限，所以木料越用越少，整个世界造船业开始向着冶金技术发展了。”
“这艘船最大的特别在于，它是由船政自己独立设计的。在船政设计好了这艘船之后，又分别为南洋造了三艘，之后把图纸提供给南洋，南洋大臣拿着船政的图纸送到了德国，指定
德国工厂按照中国船政设计的图纸来造两艘军舰。所以这也是中国第一次让西方人学我们的东西，这也是它开创的第一。”陈悦介绍道。
听到此处，邱毅感叹道：“真的令人自豪，中国的造船产业，绝非吴下阿蒙！当时中国的造船产业是以全世界的标准为标杆，也象征了中国船政向时代发展所迎头赶上的一大标志。”
No.3
第一艘全钢钢甲舰平远号（原名：龙威号）
从木制船到金属船，再到铁甲舰和钢甲舰每一步都镌刻着中国船政史的发展轨迹，也象征着中华科技文化的崛起。平远
号的出现，更是标志着中国船政文化实现了一次质的飞越。
对于平远号的建造，邱毅说道：“在马江战役之后，其实中国船政一直有一个遗憾，就是缺少一艘属于自己的铁甲舰。而在马江战役之后，船政建造工业再次一举飙升，造出了真正
意义上属于船政的第一艘铁甲舰。”
作为第一艘由船政设计并且制造的钢甲舰，平远号拥有着比铁甲舰更加坚硬、防弹力更强的特点。因其性能优良，平远
号是编入北洋水师主力舰中唯一的国产舰，也是在甲午大海战后为数不多得以幸存的军舰，从此一战成名，更是福州船政的骄傲。
说起平远号的历史，陈悦答道：“平远号的诞生具有传奇色彩，它在船政里被称作雪耻舰，意为报仇雪耻。马江战役之后，国人吸取了教训，认为一定要拥有一艘主力舰，所以船政集全校之
力，终于建造出了一艘更加勇猛的钢甲舰。”
平远号的结局虽然悲凉，历经被俘、被击沉，但其在中国近代海军史上的表现依旧可圈可点。在邱毅、陈悦、王芳三人
字字句句的回溯中，平远号永垂不朽。
No.4
第一艘的鱼雷巡洋舰：广乙舰
广乙舰原隶属广东水师，后被临时借调编入北洋水师序列，准备对日作战。1894年7月，广乙舰随济远舰护送陆军前往牙山，25日，两舰返航时与坪井航三率领的日军第一游击队相遇，在南
阳湾中的小岛丰岛附近，双方的战斗打响了，史称丰岛海战。
望着面前的这艘广乙舰模型，陈悦说：“从技术上来说，它应该叫做鱼雷巡洋舰。对于今天的我们而言，一听鱼雷就感
觉应该是体型较小的鱼雷艇，怎么会有鱼雷巡洋舰？而这艘军舰被建造出来，便是为了让鱼雷能够到大海上去作战，让一种大型军舰带着鱼雷作战。它也是亚洲国家自行建造的第一种鱼雷巡
洋舰。”
虽然，在甲午战争中，广乙舰重伤搁浅，成了清末历史上惨痛的一页。但在作战中，中国海军的将士在敌众我寡之下抵抗堪称顽强，宁死不屈的精神，无疑也表现出了中国海军极高的战斗素
养。当时，在短短一个小时的战斗内，广乙舰不畏凶险，连续攻击了三艘比自己大得多的日军战舰，象检阅一样驶过日军的整个队列，这种攻击精神和果敢的战斗作风，在整个甲午海战中，
除了邓世昌猛扑吉野的一瞬，几乎绝无仅有。
战败后，舰员们为了不让军舰被日本人掠取，忍痛将军舰于朝鲜半岛的海岸搁浅，亲手放火将军舰烧掉。而在朝鲜半岛
的队友们，也想方设法回到祖国，最后分批回到了威海。
参观完中国船政文化博物馆第四层，邱毅说：“在这里，我们看到的船的演变，不仅是代表了中国近代造船技术的提升
，甚至乃至中国海军整体的全面升级。”
从船政建造军舰的四个阶段里，世人读懂了中国船政技术稳健而又迅猛地在接近世界水平，甚至超国际标准。
船政首创：
第一条海底电缆、第一个正规飞机制造厂
船政科技之光，不仅在于“船”本身，越走近那段历史，越发被其首创精神震撼！第一个令人意想不到的，就是穿越台湾海峡的海底电缆。
1887年10月，由船政电报学堂的毕业生参与铺设了中国第一条远距离水线，被誉为“电信丝路”。
令人不解的是：作为极其重要的通信设备，为什么这条电报在马江之战的时候，却没有发挥作用呢？
陈悦说道：“当时法国人下战书，并没有直接将战书下到马尾，而是绕了一圈下到了福州。那么，福州要急切地将讯息
通知到马尾，最方便的方法就是通过电报线路进行通讯。结果当天电报线却断掉了，这是一个很诡异的事情。”
“会不会是法国人有意破坏？”邱毅问道。
“我们从前后的这些细节来看，这个可能性是最大的。”陈悦回答。除了令人震撼的海底电缆，近代中国的航空工业也
开始于马尾。 1918年，北洋政府在马尾船政局设立海军飞机工程处，这是中国近代史上第一个正规的飞机制造工厂。至此，马尾也成为了中国航空业的摇篮。
注视着水上飞机模型，邱毅介绍：“在1919年，福州船政局找到了巴玉藻，他是美国通用飞机的首任总工程师；另外还有一位叫王助，是美国波音的总工程师。也是中国早期出国留学获得航
空工程硕士学位的飞机设计师和制造技术专家。由他们合作造出了中国第一架水上飞机。”
陈悦回应道：“实际上，船政不仅仅是造了一架飞机，它开创了中国的航空工业，从设计到制造，最后飞行，并且还附
设了学校，在制造的同时不忘教育，从飞行员到设计飞机的工程师，这是中国第一个正规的飞机制造工厂！”
回望百年历史，追忆船政风云。中国船政科技之最，也许在很多人看来就是一个个尘封的数字，但在所有亲历者及对历
史敬畏的人们心里，那是不可磨灭的荣光和智慧。这一艘艘船模背后，是一个个鲜活的历史人物，一幕幕从蹒跚起步到辉煌壮阔的历史图景，那是中华民族生生不息的强国图志的心愿。
今年，是甲午战争爆发125周年，也是“定远舰”沉舰遗址终于在威海被发现的一年。历经两个月的水下考古调查，清
代北洋海军旗舰“定远舰”的沉灭位置已经确认。随着一批出水的沉舰遗物，在黑暗的深海中航行这么多年的英雄，终于回家了。
或许，当48艘舰艇、76架战机在南海接受检阅的时候，当首艘国产航母下水试航的时候，林则徐、左宗棠、沈葆桢这些在中国历史上熠熠闪耀的船政先驱，也会感到欣慰吧！
